Preparativos para o Campeonato Brasileiro de Asa Delta em Governador Valadares e outros encaminhamentos.

As 15hs de hoje aconteceu uma reunião onde estiveram presentes o Sr. Abel Couto Brasil presidente da AVLI - Associação de Voo Livre Ibirutuna e representantes de setores do governo para tomada de decisões e encaminhamentos sobre o futuro do voo livre em Governador Valadares. Estiveram presentes o Sr. Secretário de Desenvolvimento Darly Alves de Souza, o Sr. Fábio Fernandes Brasileiro Secretário de Cultura, Esporte e Lazer, e o Sr. Stefano Couri presidente do Comtur - Conselho Municipal de Turismo. Em pauta questões sobre o momento do voo livre em GV e providências necessárias para um resgate do esporte para a cidade com o retorno dos grandes eventos. Tiveram um destaque especial: - A revisão do projeto da área de pouso da Feira da Paz, a reavaliação do pouso do Jerfinho e possível ampliação da área; reforma das rampas de asa delta e parapente, o que inclui a recuperação do desmoronamento na rampa Sul, e ainda uma abertura de negociação na tentativa de trazer o Brasileiro de Parapente. Ficou acertado que na próxima semana visitaremos em comitiva estes locais e a partir daí as providências serão encaminhadas em busca uma resolução definitiva.

Waypoints for Governador Valadares
http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=1270 

.

PWC Colombia

por Cristiano Ricci da Silva no yahoogrupos.com.br

 
Amigos,

Quero compartilhar com voces os momentos inesquecíveis que tive em Roldanillo Colombia.

Foi o melhor campeonato que já participei e sem dúvida o que mais aprendi.

Foram 10 provas voadas com media de 3 horas de voo.

Voamos em montanha, no flat, com nuvens grandes, sem nuvens, com sol e com sombra, com vento forte e sem vento.

O nível dos pilotos está muito alto e a performance dos parapentes muito similar.

Fiz uma prova realmente boa por tomar uma decisão certa para o dia, infelizmente a prova foi interrompida porque tinha chuva no gol e a pontuação foi baixa, mas isso é o regulamento.
Nos outros dias de prova tomei um coro até das meninas, por sempre querer voar pelo flat e não nas montanhas onde o voo era nitidamente mais rápido, ainda mais se tratando dos pelotões que se formavam com muitos pilotos bons. Foi uma escolha minha, que apenas em um dia funcionou, onde pude liderar a prova por um longo período e com certeza chegaria no gol entre os 10 primeiros.Acabei em 19º no dia. Outro dia fiquei a 300m da faixa do gol, e tiveram vários outros pilotos que também não cruzaram a faixa, inclusive o Maurer.

Teve uma dia que a galera jogou numa queimada, que, do ponto onde eu estava as labaredas de fogo pareciam ter mais de 2m de altura e a fumaça era preta. Teve reserva, pilotos subindo entre 16 a 20 m/s, neguinho subindo com a vela em estol, outros fugindo que nem um cachorrinho com medo de levar pedrada e outros que como eu não precisaram entrar na fogueira pois estávamos alto indo em direção ao WP, mesmo baixo eu não faria. Essa fogueira vai ficar na história. E a partir desse episodio ficou definido que está proibido subir em queimadas por ser extremamente perigoso.

O lugar é digno do nome da competição (Superfinal) super em todos os sentidos, comida e hospedagem boa e barata, gente hospitaleira e sempre pronta a servir, fácil resgate e rodovias pra todos os lados com ônibus passando a cada 20 minutos.
O voo é pra gente experiente mas não deixa os novatos de fora.
Térmicas fortes nas montanhas e um pouco mais suaves na planície.
Para terem uma ideia de como é a meteo por lá nessa época do ano. Na semana anterior ao PWC teve o nacional com 7 provas voadas, 3 dias de treino e mais 14 dias seguidos de voaços com a menor distancia de 67km e prova de 130 km.

Todos os pilotos agora voam com 100% de speed. Voar sozinho está cada vez mais difícil, porque os grupos estão cada vez maiores e todos voando a fullspeed.

É claro que não vi nenhum piloto triste ou reclamando, foi só alegria.

Foi muito emocionante ver o pega entre Donini, Maurer, Mini Maurer, Gruber e Aaron, ah é claro que não posso esquecer do Colombiano Julien que esteve entre os 10 primeiro até o final terminando em 4º, no final deu Aaron que está realmente voando muito.

Recomendo o lugar pra que quer voar muito e se divertir.

Tem vários videos na página do pwc, onde vocês poderão entender e sentir um pouco de tudo isso que estou escrevendo.

Fiquei em 106º no geral.
Voei de Mercury Sport da Axis tamanho M, gostei muito.

Espero ter passado um pouco da grande emoção que senti ao estar voando ali com tantos bons pilotos e num lugar incrível pra voar.

Abração a todos

Vermelho

Speed Flying from the Mont Blanc with beautiful Mountain Scenerie

Aniversário de Gv - 75 anos

Images captured between 2010/2012 in Governador Valadares, Minas Gerais, Brasil.
Long waiting two years of work, many hours of research and computing gathered in a few minutes.This is just the beginning, there is much more to come.

by Catão

Light off - Music up - Full screen!



.

Skylines

                                            Se souberem o autor me comuniquem que publico.

Voo profissional legal é isso!

Publicado na lista parapentebr
Trabalhar com parapente é um meio de ganhar a vida , mas não é fácil viver disso...Pelo menos aqui em SC não... Dá apenas para pagar as contas, mas não sobra ... Se a Federação tivesse o poder para banir os ˜pilotos sem filosofia˜ que não contribuem para o ESPORTE PARAPENTE...Seria diferente... Eu faço um grande trabalho de divulgação do nosso esporte, cada um que abordo para vender meu produto, que é nada mais nada menos do que uma demonstração de como ˜nós˜ voamos, de como é voar... Então... Quem se fissurar no esporte após o voo duplo ˜comercial˜ poderá procurar o BOM instrutor habilitado mais proximo  e fazer o treinamento para se tornar mais um piloto contribuindo para o crescimento. Meu curso dura cerca de 120  h  aulas práticas e teóricas em chão plano e nas dunas, custa R$1700,00 e a finalização já será com seu próprio equipamentos... Cada um que voa comigo pela primeira vez aprende um pouco e jamais esquece do que é dito antes , durante e depois do voo... Isso atrai futuros adeptos, e com mais gente voando haverá mais mídia e mais patrocinadores irão contribuir nessa evolução, refletindo  nas competições com mais infra, mais categorias , mídia televisiva , prêmios decentes aos vencedores.. Os amadores devem sim apoiar os verdadeiros profissionais do voo livre e focar as críticas nos que não tem condições técnicas , teóricas, filosóficas e caráter para atuar como piloto de duplo e instrutor ... E para de falar que VOO DUPLO PROFISSIONAL DEVE ACABAR!

Abraços - Convido o Gouveia e aos que criticam a fazer um voo duplo , um curso avançado voando duplo comigo para aprenderem a pilotar melhor seus equipamentos...

 Renato Papa Gonçalves "Curreca"
... FAI,LCVL, FCVL, ABP, ABVL...Tudo pago!

www.flycurreca.com.br

19a Clínica de Pilotos e Instrutores ABP

Contrast

Contrast from PaulDoppler on Vimeo.

Facing the Sun
by Fritz Kalkbrenner

Facing the sun, waiting for these things to come
We smiling high watching the good things passing by
Pretend we feeling fine, but inside we're crying sometimes
It ain't what it seems, nothing but a dream

And the faces get void and the light's getting thin
And the roads become uneven, so we don't know where we've been
And those who doubt us, will soon believe
We are never supposed to win or even to achieve

Air-Show by Pál Takáts - smoke on!

Facing The Sun

Facing the Sun
by Fritz Kalkbrenner

Facing the sun, waiting for these things to come
We smiling high watching the good things passing by
Pretend we feeling fine, but inside we're crying sometimes
It ain't what it seems, nothing but a dream

And the faces get void and the light's getting thin
And the roads become uneven, so we don't know where we've been
And those who doubt us, will soon believe
We are never supposed to win or even to achieve

Luciano Miguel Martins - há 34 minutos- no face

Este texto escrevi em 2006 quando participei pela 1.a vez de uma clínica. Aquela era a 6.a edição e foi em Cambuí-MG. De lá pra cá muita coisa mudou, é verdade, mas algumas infelizmente ainda não. A partir daí me juntei à essa gente (de sanidade questionável) apaixonada por voar de parapente antes de tudo. Claudinho e Tuzim, essa é pra vocês!
 
Os fora da "lei"

Apesar de alguns duvidarem, um dia destes, estava pensando... se Isaac Newton e Santos Dumont fossem contemporâneos acho que eles seriam inimigos mortais. Poxa, Newton quando publicou sua lei não percebeu que estava tornando ainda mais difícil o sonho de um monte de gente (de sanidade questionável) e explicava pra esse povo porque seus sonhos de voar não se realizariam tão facilmente e ainda transformava em lei a maldita mania que seus corpos tinham de ficarem plantados no chão enquanto suas mentes viviam nos ares. Poxa, mas daí nosso Albertinho (que não é o Pardal) teria mostrado pra ele com quantos 14 Bis se faz um sonho. Esse é meu herói...

Se bem que esse negócio de cabeça nas nuvens e pés no chão é culpa de Leonardo da Vinci. Eita cara curioso e metido. Além da maldita mania de ser gênio. Por culpa dele hoje tenho que ver no rodapé dos emails de um monte de amigos (aqueles de sanidade questionável sabe?) aquela maravilhosa frase piegas "Uma vez tendo experimentado voar, caminharás para sempre sobre a Terra de olhos postos no Céu, pois é para lá que tencionas voltar." Poxa Da Vinci, me erra, afinal existe a lei de bom uso da internet que esses malucos estão desrespeitando.

Mas doido mesmo era Ícaro. Também quem tem como pai Dédalo e um bisavô chamado Ares ia ser o que? Depois de uns probleminhas do seu pai com ela... a lei - sempre ela - parece que por conta de um fetiche com vaca, zoofilia, sei lá - deu no que deu: cadeia pra ele e pro pai. Mas, como bons foras da lei que eram, resolveram por em prática um plano infalível parecido com o sonho do nosso Albertinho (que não é o Pardal). Com asas de cera e penas de gaivota ganharam a liberdade, mas Ícaro quis botar na base e se lascou. Também quem mandou desobedecer ao que seu pai falou. E como lá em casa tudo que meu pai falava era lei, concluo que Ícaro morreu por isso também, porque desobedeceu a uma lei (isso tá ficando chato já).

Com tantos problemas com a lei, fui procurar um padre para me confessar. E não é que o lazarento me deixou na mão? Cansado de ser lifteiro em São Vicente (calma Eládio), Bartolomeu resolveu que ia fazer XC. Como o Junior CB ia nascer uns 10 anos depois (ou seriam 20?) pra ensinar ele como mandar ver no XC, o cara resolveu também ser um fora da lei - não dizem que se fosse pro homem voar, Deus lhe tinha dado asas? - Mas Bartolomeu era “top pilot”, não se contentava com permanência e pouso e inventou a tal da "passarola". Por problemas de pronúncia do pessoal de Rodeio (SC) ele resolveu mudar o nome pra balão mesmo, pois ia pegar muito mal na comunidade católica daquela cidadezinha um padre que inventou o tal de "passarrola".

Consta que, anos depois, com o advento do GPS um outro companheiro de batina do Bartolomeu, ali pelos lados do Paraná resolveu que ia quebrar o recorde OLC do padre lifteiro. E ele tinha uma vantagem: já tinha lido tudo sobre rotas, waypoints, parece até que baixava uns voos no site do Durval. “Num belo dia de chuva resolveu partir pro cross, botou na base, afinal “era só uma cebezinha” - vai que dá!!” - gritou um de seus coroinhas. E lá se foi o Bartolomeu do século 21 pro seu XC. Mas as coisas não saíram muito bem, parece que ele teve problemas com o manual de instruções do GPS, inclusive ligou pro atendimento online do fabricante, mas a ligação caiu nos bombeiros que não puderam ajudar muito o cara da batina (ou seria batman). Fiquei pensando na lei que minha vovó sempre escreve na lista de compras: "Passarinho que come pedra, sabe o GPS que tem". Ta aí ela de novo viu?

Também descobri que um japonês chamado Katsumi Sato, da Universidade de Tóquio, publicou na revista científica britânica "New Scientist" uma artigo no qual afirmava que animais com mais de 40 quilos seriam incapazes de bater as asas suficientemente rápido para permanecer no ar. Como eu peso quase 90 quilos, mandei um email pro Sato discordando completamente dele, igual fazem com o André Ramponi. Fiquei aliviado porque o japonês me respondeu que era apenas uma tese e ainda não era lei.

Então eu resolvi parar de pesquisar sobre gente que queria voar e comecei a pesquisar de lei. Fo deu. Descobri que não tinha uma lei pra mim. Ter até tinha, um cara chato de São Paulo com um sobrenome esquisito cismou de querer me explicar os pormenores dela, mas não me convenceu. O que ele me disse não deixava claro seu eu podia ser irresponsável. Afinal eu queria uma lei que me desse o direito de brincar nos ares e ainda levar "alguém" junto comigo. Aqui numa rampa perto de casa antes chamavam esse alguém de "presunto". Pra mim esse apelido tem duplo sentido, mas até que faz sentido pois hoje chamam ele de "aluno".

Mas, voltando à minha lei, ela tem que ter tudo detalhadinho: tem que estar escrito que eu não posso cobrar do presunto, que eu sou obrigado conectar o presunto na selete, que eu não posso decolar sem checar que ele realmente está conectado na selete, que eu sou obrigado a rechecar tudo isso e principalmente tem que estar escrito que eu não posso matar o presunto. Daí o cara chato de sobrenome esquisito lá de SP quis me ajudar de novo. Eu resolvi escutá-lo, mas deixei pra lá, pois acabei descobrindo que para entender disso tudo eu tinha que respeitar mais duas malditas leis - a do bom senso e da vida. Desisti. Afinal eu quero mesmo é uma lei para desrespeitar.

Dr. Condor, instrutor do Zé Galeto

por Luciano Azeitona

Atmus Entry Level LTF EN B

Publicado em 28/01/2013

SOL Atmus One -- Fly ahead - LTF/EN B

O Atmus One é um projeto totalmente novo.
As evoluções dos novos projetos tornaram grandes as diferenças de desempenho e demandas dentro da mesma classe.

Para isto a SOL Paragliders incrementa os modelos de parapente para atender corretamente cada grupo de pilotos.
As classes A e B agora são servidas por 4 modelos de parapentes, de forma a cada piloto encontrar o equipamento que melhor lhe sirva para voar e evoluir com a devida segurança.

A SOL Paragliders está finalizando a certificação do novo Atmus One, uma vela que vem preencher uma lacuna entre a família Prymus e Ellus já pensando nos atuais e novos modelos que estão sendo desenvolvidos e que também oferecem uma evolução nítida em performance.

Atmus EN/LTF B -- Parapente saída de escola, iniciante também chamado entrada na categoria B onde o piloto dá continuidade a sua evolução e realização de grandes voos.

Suas características:

- Fácil Inflagem sem tendência a ultrapassagem
- Comando longo e muito preciso
- Ótimo planeio e velocidade dentro da sua categoria
- Design arrojado com inspiração tribal
- Rigid Foils
- Tecidos Leves
- Tirantes finos
- 3 Tirantes

SOL Atmus One -- Fly ahead LTF/EN B

Atmus One is a brand new project. The new projects evolution results in big differences within the same class, involving demands and performance.

For this reason, SOL Paragliders offers various models of paragliders to attend rightly each group of pilot.

Paraglider-levels A and B are now served by 4 models. Through this way, each pilot
can choose the best equipment in terms of flight, selfevolution and security.

SOL Paragliders is finishing Atmus One certification process.

Concerning the new projects, Atmus One will be between Prymus and Ellus series, offering a great gain of performance too.

Atmus EN/LTF B - Paraglider leaving fly-school/beginners, also being the entrance to the B category, where the pilot continues developing his skills and flights.

Features:

- Bold design with tribal inspiration
- 15 mm narrow risers;
- Light textiles
- Great gliding and velocity within his category
- Easy take-off without passing tendency
- Precise handling
- BT: Batten technology - battens reinforcements
- Long break lengths

Contrast from PaulDoppler on Vimeo.

Campeonato Brasileiro de Parapente 2013

Faça sua inscrição e garanta a sua vaga, neste evento que promete abrir a temporada de recordes brasileiros.
Em 2012, a primeira etapa foi aqui no Espirito Santo, na cidade de Baixo Guandu, seguida da segunda etapa em Araxá, Minas Gerais, onde consagrou pela décima vez o piloto capixaba Frank Thomas Brown como Campeão Brasileiro 2012.

Em 2013 existe uma grande safra de pilotos altamente qualificados tornando assim ainda mais difícil definir o favorito. Pilotos experientes,  veteranos e os jovens competidores estarão se duelando nos céus de Castelo de 11 a 18 de Maio de 2013. Não perca esta oportunidade.

TEDxPortland 2012 - Jeb Corliss - Passion Conquers All Fear

2012 from Veso Ovcharov

Precision Of Human Flight

                                                    Alexander Polli


.

PWC - Results In Table Form

 

                                                 Resultado PWC Roldanillo SuperFinal
                                                                         link
 

Organya Life Style from Veso Ovcharov on Vimeo.

Build and Fly a Paramotor (safely and for cheap) from Sky-Monkey on Vimeo.

PWC - Rolda super task 8 - from broers philippe

Rolda super task 8 from broers philippe on Vimeo.

PWC - prova do dia - Race On

                                                           

                                                                 Race On

                                                                 LiveTrack
                                                                       link


Window Open: 10:20 UTC-5
Window Close: 12:20 UTC-5

Start Open: 11:20 UTC-5
Landing Deadline: 17:30 UTC-5

Task Distance: 82 km

Clínica#18 Atibaia - Rodrigo Raineri

PWC RoLdanillo - task 5 - GOAL

vídeo de Sérgio Kawakami


.

How we do it in poland DUDEK paragliders

                                                                    link to vídeo


.

Dream Lines IV - Wingsuit proximity by Ludovic Woerth & Jokke Sommer

Rolda super task animations

                                                                  to link

Rolda super Seiko Air interview

                                                          
                                                               to link




.

A little Trip to Ölüdeniz with fluGeil!

FLYING WONDERLAND from FlugGeil on Vimeo.

PWC Superfinal 2013 - Task 7 / 2013-01-24

                                       Task Distance: 63 km - Race is on
                                                                                 
                                                                                     LiveTrack
                                                                                             link



. 

Pál Takáts

his is my favorite self-made edit so far! :-)
Good rhythms and "hot" action, hehe. Pilots believe this is awesome, but kite-surfers say it's gay because I'm flying lame. Well, both sides are right I guess, but what do you think?
Anyway, it's 1 year old and got pretty popular. I would love to see 100.000 hits for this video! Only 25k missing! Help me by sharing it, if you like! :-) Thanks!

Parapente na Mídia

O mundo visto de cima é cada vez mais presente na TV  O canal de TV a cabo Off apresenta a partir desta semana uma série de matérias gravadas ao redor do mundo, geradas a partir de parapente motorizado. Canal Off  - Aéreas Já o multi-atleta aéreo Sabiá continua movendo-se pelos ares do Brasil, na últimas semanas esteve em Alagoas e também em Santa Catarina visitando a SOL Paragliders e saltando na Ilha de São Francisco do SUL. Paraquedistas de destaque saltam em Alagoas Encontro de paraquedistas no Aeroclube de Maceió Publicado em Notícias SOL

PWC - Roldasuper task 6

Rolda super task 6 R from broers philippe on Vimeo.

PWC - Roldasuper task5

roldasuper task5 from broers philippe on Vimeo.

Pál Takáts interviewing Raúl and Félix Rodriguez during EVOLUTION film

Publicado em 23/01/2013

Pál Takáts interviewing Raúl and Félix Rodriguez during the EVOLUTION film shooting. The brothers tell about their flying history, inventing new maneuvers, the best training spot of the planet and much more!
Worth listen to for all pilot!

THE BOY WHO FLIES

                                                                      link to site

                                                                            .

Pedido de Limpeza na área de decolagem - Pico Ibituruna

The Boy Who Flies

The Boy Who Flies

A young man risks everything to become the first Malawian paraglider pilot.

Adventuring into the heart of Africa, a paraglider instigates a young man's potentially deadly quest to release the weight of poverty, social taboos and self doubt, and take to the skies. In doing so, the traveler is confronted with unsettling truths about his own racial and cultural identity. In a country where no one flies, two friends can inspire a nation by putting everything on the line.



                                                                  facebook



.

Drinking Red Bull while Infinity Tumbling - Pál Takáts

Pál Takáts

Working hard on my Youtube Channel to be able to give the best entertainment experience for you guys! :-)
Please follow this link to subscribe to the channel so you won't miss out any of the new buzz!

I'm planning to post new videos more regularly in the future, both current action / insider / behind the scenes content, and from archive never seen footages too!
Subscribe and stay tuned! ;-)

One thousand stars hotel... Part 2

Search Projects : Tanzania. One thousand stars hotel... from SEARCH Projects on Vimeo.

News in face - Cross Country Magazine

Stanwell Park in Australia. Fun from Matjaz Kelmencic on his way back from the World Championships

 

                                                                                              .

 

How to wake up the sleeping volcano ! Part-1

Search Projects : Tanzania or how to wake up the sleeping volcano ! from SEARCH Projects on Vimeo.

Video Amarok - Shearch Project in Africa

The Amarok, partner of Thomas' passion. from SEARCH Projects on Vimeo.

PWC ROLDANILLO - RESULTS

A Superfinal em Colômbia está tendo um dia de descanso. Tempo para obter um Resumo: Luca Donini (Enzo) está na liderança, com Aaron Durogati (Gin Boomerang 9) em segundo. Julian Andre Carreno Colonia está em terceiro (Enzo). Depois de quatro tarefas de 81, 77, 97 e 111 km apenas 40 pontos separa-los. Na categoria feminina, Nicole Fedele está liderando, com Laurie Genovese em segundo e Seiko Fukuoka em terceiro. Top das Nações são Itália, França, Suíça. Corrida recomeça na terça-feira.
 
Resultados: http://pwca.org/results/results/

fonte:Cross Country Magazine

.

ELEIÇÃO ABVL - ENTENDA O HISTÓRICO DA TRANSIÇÃO

Tudo começou na AGO (Assembléia Geral Ordinária) convocada para dia 03 de Dezembro através do Edital do dia 16 de Novembro de 2012.

Após diversos episódios desagradáveis que incluíram o cancelamento de direito a voto do estado do Paraná e a proibição da entrada de vários pilotos que, por direito estatutário, gostariam de participar da assembléia, o ex-presidente tentou impugnar a chapa RenovAR alegando problemas na composição de sua diretoria e consagrar sua chapa vitoriosa por impedimento da outra chapa.
Aproveitando o fato de estar de posse da procuração concedida pelo presidente da Federação Catarinense, votou CONTRA A VONTADE DO PRESIDENTE E DE TODO O ESTADO, tentando sustentar a opção de finalizar a votação no mesmo dia.
Após longa discussão, decidiu-se finalmente por adiar a assembléia para o dia 14 de Janeiro, fato que consta na ATA da AGO.

A partir desse dia, iniciou-se uma série de acontecimentos lamentáveis e anti-democráticos, que claramente tentavam desqualificar o candidato a presidente da Nova ABVL, sua candidatura e de sua chapa, RenovAR.

Colocaremos os fatos em ordem cronológica:

Dia 03 de Dezembro 2012 -> Realização da AGO convocada por edital. Devido a supostos impedimentos na chapa RenovAR, ficou decidido o adiamento da AGO para o dia 14 de Janeiro conforme consta na ATA da AGO.

Dia 05 de Dezembro -> É publicada uma deliberação onde o ex-presidente suspende Francisco Santos (então candiato a presidência) por 360 dias.
Suspende também o CSCVL (Clube São Conrado de Voo Livre) e mais de 100 pilotos.
link deliberação:  http://www.abvl.esp.br/index.php/normas-e-comunicados/92-deliberacao-abvl-de-05-de-dezembro-de-2012

Dia 13 de Dezembro Manhã -> A FEPACE (Federação de Parapente e Asa Delta do Ceará) protocola na ABVL um pedido de AGE (Assembléia Geral Extraordinária) com a seguinte ordem do dia: "Análise das últimas medidas tomadas pelo presidente e suas consquências".
Pelo Estatuto o prazo máximo para a convocação da AGE é de 30 dias, tendo ela portanto  que acontecer ANTES da AGO (Assembléia Geral Ordinária) do dia 14.

Dia 13 de Dezembro Noite -> É publicado um comunicado exigindo com URGÊNCIA que as Federações  Estaduais apresentassem uma lista infinita de documentos, ameaçando suspender as mesmas, bem como seu direito a voto, caso não entregassem a documentação no prazo determinado.
Link da deliberação:   http://www.abvl.esp.br/index.php/normas-e-comunicados/1-comunicado-as-federacoes

Dia 03 de Janeiro -> Comunicado SUSPENDENDO TODAS AS FEDERAÇÕES ESTADUAIS  e tentando suspender também a AGO de 14 de Janeiro.
Link deliberação:    http://www.abvl.esp.br/index.php/normas-e-comunicados/94-resolucao-abvl-02-de-03-de-janeiro-de-2013
Dia 04 de Janeiro -> Inscrição da Chapa RenovAR conforme determinado na AGO de 03 de Dezembro

Dia 11 de Janeiro -> É publicada uma nota tentando indeferir a candidatura de Francisco Santos alegando diversos motivos e tentando mais uma vez cancelar a AGO de 14 de Janeiro e a AGE do dia 13 de Janeiro.
Mostrando total descontrole das contas da ABVL, acusa indevidamente o CSCVL e a empresa Go Up de não ter pago uma taxa cobrada por um evento realizado na rampa do Rio de Janeiro. Segue anexo comprovante do depósito da taxa realizado em 03 de Janeiro de 2013.
Link deliberação:    http://www.abvl.esp.br/index.php/normas-e-comunicados/96-registro-de-sua-chapa

Dia 12 de Janeiro -> Publicação do ofício encaminhando ao ANAC solicitando o fechamento de praticamente todas as rampas de voo livre do Brasil e acusando Francisco Santos de liderar um grupo de pilotos que tem o objetivo de realizar atitudes irresponsáveis.
Link Deliberação:   http://www.abvl.esp.br/index.php/normas-e-comunicados/97-aviso-2

Ao perceber a má fé das atitude do ex-presidente, todas federações se mobilizaram e fizeram questão de comparecer pessoalmente com representantes de sua diretoria, para acompanhar de perto o desenrolar das assembléias.

Dia 13 de Janeiro -> Acontece a AGE com a presença de todos as Federações credenciadas além de membros da antiga diretoria da ABVL.
Pelo estatuto da ABVL, a assembléia é soberana estando portanto acima do presidente.
Nesta assembléia TODAS as deliberações acima mencionadas foram canceladas por votação, uma por uma, garantindo o direito de participação da chapa RenovAR, do candidato Francisco Santos e o direito a voto de todas as Federações credenciadas a ABVL, conforme consta na ATA da Assembléia.

Dia 14 de Janeiro -> A AGO acontece normalmente com a presença em peso das federações estaduais.
Contou também com a presença de membros do conselho fiscal e de diretores da antiga diretoria da ABVL.
Após a eleição, todos solicitaram a renúncia de seus cargos da diretoria antiga por não concordar com as atitudes tomadas pelo ex-presidente.
Foi uma sessão histórica, com a maior participação de toda história do esporte.

Nesta AGO já ficou agendada a próxima AGE para o próximo dia 02 de Março, onde serão tratados assuntos sobre o calendário 2013 e alterações no Estatuto entre outros, conforme consta na ATA da AGO.
A chapa da RenovAR venceu por unanimidade com votos de todas as 8 federações credenciadas na ABVL (RS, SC, PR, ES, CE, MG, SP, PE) contando ainda com o apoio do DF e RJ, que não estavam credenciadas na ABVL pois ainda estão em fase de re-cadastramento, porém enviaram representantes para acompanhar a AGO.

Atualmente toda a diretoria da antiga ABVL se encontra afastada, restando apenas seu ex-presidente e seu advogado, fato que pode ser comprovado pelo site da antiga ABVL que não possui nem quadro de diretoria.
Anexo encontram-se os seguintes documentos que comprovam os fatos aqui mencionados:

    * Edital de Convocação da AGO de 03 de Dezembro de 2012
    * Ata da AGO de 03 de Dezembro    * Comprovante Inscrição Chapa RenovAR em 04 de Janeiro
    * Pedido protocolado pela FEPACE em 13 de Dezembro
    * Ata da AGE de 13 de Janeiro de 2013    * Ata da AGO de 14 de Janeiro de 2013
    * Foto tirada durante a AGO de 14 de Janeiro registrando a presença dos representantes estaduais e diretores da nova e antiga diretoria.

Infelizmente o ex-presidente em uma atitude anti-democrática, não acata sua derrota, e está disseminando diversas inverdades em listas públicas e órgãos governamentais, respondendo falsamente como representante legítimo das entidades Estaduais sem contar com o apoio de nenhuma delas.

A conta bancária da ABVL já se encontra BLOQUEADA e este endereço de site, que sempre foi o site da ABVL (www.ABVL.com.br) foi resgatado pela Nova ABVL, para que possamos estar registrando nele essa triste passagem em nosso esporte.
O endereço www.abvl.esp.br, foi criado no final do ano passado (17/12) apenas para sustentar todas essas arbitrariedades cometidas pelo ex-presidente.

Solicitamos então, que desconsiderem quaisquer declarações emitidas pelo ex-presidente da ABVL, Sr. Marcelo Almeida a partir do dia 03 de Dezembro de 2012.

TODAS AS EMISSÕES DE CARTEIRAS ESTÃO DA MESMA FORMA SUSPENSAS ATÉ QUE POSSAMOS ORGANIZAR NOSSA CASA NOVAMENTE.


Atenciosamente,


Diretoria da NOVA ABVL




.

Plano de Gestão - Nova ABVL

Caros amigos pilotos, queremos compartilhar com vocês nossa visão para o futuro do voo livre no Brasil. Nosso grupo de trabalho foi formado por pilotos que amam o voo livre e sentem a necessidade de mudanças no nosso esporte.

Vamos expor, a seguir, as diretrizes principais de nosso Plano de Ação Bienal.


OBJETIVOS DA GESTÃO:

 Nosso principal objetivo é a PROFISSIONALIZAÇÃO DE NOSSO ESPORTE.

 Para isso nosso Plano de Ação está escorado em cinco alicerces:

        1 - Segurança

        2 - Apoio a Equipes Brasileiras e Eventos

        3 - Formação de Novos Pilotos

        4 - Gestão Financeira Transparente

        5 - Divulgação e melhoria da imagem institucional do Esporte


1 - SEGURANÇA

É sabido que nosso esporte é um esporte de risco. Porém análises dos últimos acidentes fatais ocorridos, apontam que os mesmos estão ligadas diretamente a negligência, falta de experiência e não cumprimento de regras básicas, coisas que podem ser trabalhadas e evitadas.

Para reverter esse quadro, é necessário um trabalho de base, visando aumentar a segurança em nossos eventos, no voo livre recreativo, no voo duplo de instrução e na formação de novos pilotos.

INTEGRAÇÃO NACIONAL DE PILOTOS
Quantos somos, onde voamos. São perguntas que estão cada vez mais sem respostas.
É fundamental fazermos um levantamento real da situação dos pilotos no Brasil.

Ativar TODAS as Federações estaduais para termos uma operação mais transparente nas rampas do Brasil, criando um cadastramento real de pilotos.

O Brasil é um país que possui um número expressivo de pilotos. Vamos tirar partido deste contingente para agregar valores, projetos e iniciativas que favoreçam não apenas os pilotos, mas também as cidades que têm no voo livre uma fonte de geração de renda.

Fazer chegar aos pilotos e aspirantes a pilotos, a informação correta sobre a prática do esporte.

SEGURANÇA EM COMPETIÇÕES  E EVENTOS EM GERAL
Trabalhando o voo livre como um todo, unindo pilotos de asa e parapente de todo Brasil, teremos condições de criar um calendário de eventos unificado, gerando uma demanda suficiente para a manutenção de uma equipe própria de resgate, que estará treinada para atender as necessidades específicas de nosso esporte.

Até que consigamos adquirir nosso veículo, será feito uma licitação entre empresas de resgate para oferecer esse serviço.

No futuro, o objetivo é que tenhamos uma equipe própria, para que a operação se torne mais barata e acessível também para pequenos eventos.

Nossa meta é que a ABVL tenha um veículo próprio preparado para o resgate em áreas remotas e de difícil acesso, como é o caso dos eventos de voo.  Essa equipe irá atender aos eventos homologados pela ABVL.

CÉLULA DE SEGURANÇA -
Proporcionar a criação de uma “Célula de Segurança” irá facilitar a vida dos organizadores locais dos eventos e garantir a segurança de nossos pilotos.

O veículo de resgate, funcionará como uma “Célula de Segurança” que estará transportando também:

-  Uma estação meteorológica que será montada na rampa durante o evento

-  Uma estação de rádio com 2 frequencias para operação no evento, sendo uma exclusiva para uso de segurança e outra para comunicação entre os pilotos e a organização.

-  Equipamentos de 1os socorros para atendimentos de emergência.

-  Equipamentos de resgate em locais de difícil acesso.

-  Equipamentos necessários para montagem básica da estrutura de rampa e goal (birutas, faixas, bandeirolas, pequenas tendas, sistema básico de som e etc...)

-  Megafone, sinalizadores de segurança, GPS e SPOT.


ORGANIZAÇÃO DE EVENTOS
A organização dos eventos deve ficar por conta dos clubes, associações ou federações locais que durante todo o ano efetuam a manutenção necessária para a prática do esporte nestes sítios de voo e tem nos eventos uma oportunidade de geração de renda para os mesmos.

A ABVL não irá organizar os eventos, apenas fiscalizar o cumprimento dos padrões estabelecidos pelas ligas de competidores de Parapente e Asa Delta em parceria com as diretorias técnicas de cada modalidade.

NORMAS TÉCNICAS E AUTO-REGULAMENTAÇÃO
Acreditamos que regras claras e rígidas coibirão a evolução de más idéias e de movimentos negativos dentro de nosso esporte.

Buscar SEGURANÇA passa necessariamente por criar normas simples e que sejam fáceis de ser cumpridas e fiscalizadas com rigidez.

Sabemos que os desafios no campo normativo são grandes, em especial neste momento, em que mudanças nas regras aeronáuticas (RBHA) estão ocorrendo e terão consequências diretas na operação de voo em todo Brasil.

É fundamental criarmos uma AUTO-REGULAMENTAÇÃO eficiente AGORA tanto para o voo solo como também para o voo duplo de instrução.

Buscar a união entre as modalidades (parapente e asa delta) e entre os associados é muito importante, pois já temos desafios suficientes para perdermos tempo e energia discutindo entre nós mesmos.

Vamos tentar abandonar as visões egocêntricas ou egoístas e procurar trabalhar por um modelo voltado para a INTEGRAÇÃO, tanto das modalidades de voo como dos associados.

2 - APOIO A EQUIPES BRASILEIRAS E EVENTOS

Para conseguirmos apoio empresarial e do governo para patrocinarmos nossos atletas e eventos, é fundamental que nossa entidade esteja LIMPA perante os órgãos fiscais.

Este sempre foi o principal problema na obtenção de recursos para nosso esporte e principal entrave no crescimento do mesmo.

Para isso, nosso primeira meta será a de limpar o nome da ABVL tirando nosso esporte da penumbra que tem vivido nos últimos anos, devido a não priorização deste objetivo.

Uma vez concluída esta etapa, teremos um representante de cada modalidade (um de Parapente e outro de Asa Delta) trabalhando diretamente em Brasília para obtenção de recursos e aprovação de projetos no governo.

Fora isso, estaremos trabalhando profissionalmente a imagem de nosso esporte para obter uma visibilidade mais positiva para investidores e patrocinadores.

Foi seguindo estes passos que esportes como o Volley, Surf, Badminton obtiveram êxito.


3 - FORMAÇÃO DE NOVOS PILOTOS

O VOO LIVRE em si, é a essência de tudo (voo solo, voo de instrução, competição, eventos). Portanto temos que preservar isto na raiz de nosso trabalho. Estimular uma instrução de pilotos de alto nível, trabalhar a base do ensino do nosso esporte e com isto incentivar a formação de novos pilotos bons e, acima de tudo, SEGUROS.

Só assim conseguiremos manter nosso esporte vivo e crescente.

CAPACITAÇÃO DE INSTRUTORES E NOVOS PILOTOS
Serão promovidos seminários a nível nacional para instrutores, criando um padrão nacional na formação de alunos.

Serão promovidas também palestras e seminários voltados para os pilotos, com tópicos de interesse para todos os níveis de pilotos, convidando pilotos experientes e especialistas nas diversas áreas, visando também a integração entre os pilotos e o aprofundamento nas técnicas de voo.

Os tópicos principais a serem explorados são:

- Nível 1: Meteorologia e micro-meteorologia, teoria de voo, técnica de pousos.

- Nível 2: Meteorologia em voo de XC, introdução ao voo em térmicas, escolhas de pouso, técnicas de XC em asa-delta e parapente

- Nível 3: Meteorologia aplicada a campeonatos, estratégias de competição, Teoria de McCready, uso do computador de voo.

- Todos os níveis: primeiros-socorros, arremesso do pára-quedas reserva, dobragem de reserva.


NORMATIZAÇÃO DE NÍVEIS DE PILOTOS AOS MODELOS FAI
Espelhar o nivelamento nacional de pilotos no modelo internacional da FAI, adequando nosso regulamento as normas sugeridas por esta entidade.

Atualmente utilizamos padrões próprios de nivelamento de pilotos que são incompatíveis com as normas utilizadas pela FAI. Nossa proposta é criar um modelo de nivelamento de pilotos de asa e parapente de acordo com as normas descritas pela FAI, alinhando nossos pilotos a um nivelamento no padrão internacional.

Será criada uma CARTEIRA NACIONAL DA ABVL seguindo os modelos internacionais, no formato de um cartão de crédito, contendo as informações essenciais de cada piloto.

Estaremos estudando ainda a viabilidade da parceria com uma bandeira de cartão de crédito (visa, master ou amex), criando um cartão de crédito com a identidade visual da ABVL, como exemplo utilizado pela USHGPA nos EUA.

4 - GESTÃO FINANCEIRA TRANSPARENTE

Em primeiro lugar, cremos que a transparência financeira é fundamental, posto que é através da boa gestão dos recursos, que os objetivos poderão ser alcançados.

Para isso, a primeira atuação neste campo será a de realizar uma AUDITORIA total nas contas da ABVL, para identificar eventuais não conformidades e mensurar as dívidas pendentes com a união, criando a partir disto um MARCO ZERO da gestão da NOVA ABVL.

Os números e a situação financeira da ABVL conforme o balancete, serão disponibilizados pelo site e também enviado para todas as associações estaduais mensalmente, proporcionando aos pilotos uma visão mais participativa da gestão.

Entendemos que será necessária uma comunicação estreita com os pilotos de todo Brasil, detectando a opinião e os desejos das duas modalidades, parapente e asa delta.

Para isso, estaremos adequando o site da ABVL para padrões atuais e modernos, possibilitando uma comunicação rápida e eficiente entre pilotos, entidades e público em geral.


5 - DIVULGAÇÃO E MELHORIA DA IMAGEM INSTITUCIONAL DO ESPORTE

Acreditamos que contratar uma plataforma de marketing e assessoria de imprensa profissionais, é fundamental, pois sabemos que é possível melhorar muito a percepção de nosso esporte e passar ao público a imagem - correta - de que o voo livre pode sim, ser praticado com segurança.

A assessoria de imprensa dará a máxima visibilidade a todas as iniciativas positivas criadas pela ABVL e aos resultados positivos do esporte, tanto em competições internacionais como nacionais, como em conquistas de recordes, feitos históricos ou mesmo reportando benefícios que o voo gera em prol das cidades onde é praticado ou outras pautas apresentadas.

Somente assim poderemos almejar a adesão de patrocinadores para nossos eventos e para pilotos de uma forma geral.

Ainda no campo de fortalecimento da imagem, será criada uma linha de souvenirs, adesivos, camisetas, bonés, com logotipo da ABVL, gerando receita e divulgação da marca símbolo da Associação.


MEMÓRIA DO VOO LIVRE
Resgatar e eternizar a memória de nosso esporte.

Iremos criar um arquivo permanente com documentos, fotos, vídeos e objetos que ajudem a contar a história do Voo Livre no Brasil: o 1o voo de asa delta no Brasil feito do Cristo Redentor, o 1o campeonato Brasileiro de Parapente na Serra do Vulcão, os camponatos Mundiais que o Brasil já sediou, fotos e matérias de jornais e revistas que contam nossa história. Tudo isso está se perdendo no tempo.

Recordes, títulos e troféus conquistados por nossos atletas em competições mundais, estão sendo esquecidos.

Iremos resgatar o máximo de informações possíveis, para que possamos eternizar nossa memória.

Para isso, será construída na sede da AVBL, uma sala de troféus junto com uma biblioteca, que irá armazenar todos esses ítens, que ajudarão a manter nossa história viva para sempre.

Teremos como meta transformar a sede da ABVL, não apenas num local de órgão de controle, regulamentação e fiscalização, mas também num ponto de convívio entre os associados de todo o Brasil.

PATRIMÔNIO ABVL
Além das ampliações propostas, iremos trabalhar o tombamento definitivo da nossa sede em São Conrado em nome da ABVL, garantindo uma sede e uma fonte de renda definitiva a entidade máxima do voo livre nacional.


COMEMORAÇÃO DOS 40 ANOS DE VOO LIVRE NO BRASIL
Criar um calendário de eventos comemorativos, aos 40 anos de Voo Livre no Brasil incluindo os principais picos de voo do país.
Uma exposição itinerante poderá percorrer todo o Brasil contando toda nossa história.


Acreditamos que com esse plano de gestão e administração, podemos melhorar ainda mais a qualidade do serviço prestado pela ABVL e a união dos pilotos de todo Brasil.

Nosso grupo está motivado e comprometido com essas mudanças. Contamos com a sua participação para podermos, juntos, atingir todos os objetivos aqui descritos.

http://www.abvl.com.br/index.php/planodegestao

Chico Santos Go Up Rio   hgrio@goup.com.br por  yahoogrupos.com.br	10:21 (41 minutos atrás)
para amigosvoadores, AsadeltaRio, parapentebr

Pessoal,

Me desculpem o longo e-mail, mas como não achava justo incomodar a lista com assuntos políticos que nem de longe tem a ver com o Voo Livre, me sinto agora na obrigação de publicar esta carta e agradecer a todos que colaboraram neste processo que passamos.
Aproveito também para me apresentar aos que não me conhecem.

A carta em anexo e toda história contada com fatos, datas e documentos que comprovam sua veracidade, além de informações sobre nossa diretoria e plano de gestão, se encontraram no site da NOVA ABVL, que está publicado no endereço que sempre pertenceu a nossa entidade www.ABVL.com.br e foi retirado do ar no final do ano passado.
O site é bem simples, porém entendo que neste momento importante é termos emergencialmente um meio de comunicação oficial que atenda a comunidade voadora do Brasil.

Em breve teremos um site novo e funcional que já está sendo formulado.

Grande a abraço e bons voos, nesta temporada 2013 que está inciando.

Chico Santos




CARTA AOS PILOTOS DO BRASIL

Em primeiro lugar gostaria de agradecer a todos que acreditaram ser possível traçar um futuro mais digno ao nosso esporte e deram um voto de confiança para o grupo que foi formado.

Como disse o Betinho Schmitz, "a grande sabedoria de um gestor é saber escolher e montar sua equipe de trabalho" e acho que esse foi um dos grandes trunfos desta campanha.

Todos os nomes envolvidos são representantes dignos de seus cargos e não tenho a menor sombra de dúvida que com esse time vamos decolar para o sucesso.

Todas as turbulências que estamos atravessando só fazem nos unirmos cada vez mais, tornando essa eleição num marco histórico com a presença em peso de representantes de todo o Brasil, onde obtivemos a unanimidade dos votos de todos os 10 estados presentes, votantes ou não.

Como diria o nosso “outro” ex-presidente “Nunca antes na história deste país, tivemos tantas pilotos envolvidos numa eleição para a presidência da ABVL como este ano” :-)

Estamos vivendo um momento de transformação.  O marco ZERO da fundação de uma NOVA ABVL, com muito comprometimento e determinação.

ATITUDE é o nosso lema.

Porém, para transformarmos nosso sonho em realidade é necessária a participação de pilotos de todo Brasil. É hora de nos organizarmos para juntos conseguirmos conquistar a representatividade que ficou perdida no tempo.

Mais do que nunca, a união entre pilotos de Parapente e Asa Delta se faz necessária.

O tombamento definitivo da nossa sede em São Conrado para a ABVL é de extrema importância, para garantirmos nosso ninho para sempre.

Tenho mais de 25 anos de voo, dentro dos quais 18 destinados ao trabalho exclusivo com o voo livre pela Go Up Brasil.

Tive a honra de representar o Brasil por 8 anos em competições mundiais como piloto e team leader e fui recordista sul-americano de Cross Country por 4 anos, fatos estes que contribuíram conquistar por mérito o Nível V de minha Carteira da ABVL que sempre esteve válida, salvo quando não aceita por algum "fator externo".

Organizei o 1o PWC no Brasil, o Mundial FAI de Parapente, centenas de competições nacionais e dezenas de competições Internacionais, incluindo 17 edições do XCeará que é atualmente uma das principais competições de Cross Country do mundo.

Lancei o conceito de “Race and Rally” no mundo do voo livre em 1995, com o Rally Mundial Peugeot em São Paulo.
Em 2009, o Rally SOSertão distribuiu mais de 10 toneladas em donativos pelo Sertão Brasileiro, cruzando os 1080 Kms de Recife aos Lençois Maranhenses, de asa delta em 7 rampas diferentes.

Nunca quis me envolver com política por questões de ética profissional, pois uma vez que tinha minha empresa e que vivia exclusivamente do voo, não achava correto estar do outro lado favorecendo a criação de um ambiente promíscuo, onde as coisas poderiam ser confundidas.

Sempre tive minha empresa e sempre trabalhei duro, conquistando todos o méritos dentro do esporte.

Ao organizar o Mundial de Parapente em Valadares em 2005, senti que um ciclo havia se fechado e que estava na hora de traçar outros rumos.

Minha filha estava crescendo e não mais poderíamos atender ao ritmo frenético de realizar de 10 a 12 eventos por ano por todo Brasil como estávamos fazendo.

Uma estratégia de sucesso para a divulgação de nossos eventos, foi a criação de um centro de entretenimento para atender as pessoas das cidades dos campeonatos, fazendo o público participar ativamente dos eventos.

Criamos um QG itinerante, com várias atividades de aventura para as crianças. Uma forma de envolver a população e dar um retorno direto para as cidades que estavam investindo tempo e dinheiro em nossos eventos.

A idéia era minimizar um pouco o problema dos eventos de voo, onde pouco se vê, pois além das rampas serem normalmente em locais de difícil acesso, os que conseguem chegar na rampa, pouco vêem, pois os pilotos logo decolam e vão embora.

Chamamos este QG itinerante de “Praça de Aventura”.

Lá tudo acontecia: marcação dos voos, shows musicais, diversão pra criançada, palestras e etc...

A coisa deu muito certo. Deu tão certo, que cresceu e superou a demanda dos eventos.

Decidimos apostar nesse "braço" nascido nos eventos da Go Up: Entretenimento de Aventura voltado para crianças.

Felizmente nosso novo rumo prosperou e virou o “Festa e Aventura” que hoje conta com 3 vertentes: Outdoor, Indoor, e Vertical.  Todas muito bem sucedidas, graças a Deus, conquistando clientes como Rock in Rio, Coca-Cola, Rede Globo, Banco do Brasil, Heineken, Banco Itaú entre outros.

Conto toda essa história para colocar que estou ciente que muito do nosso sucesso como empresários hoje, vem de tudo que herdamos com o voo livre e que me sinto no dever de retribuir por tudo isso.

Enfim... estou em um momento diferente de minha vida, onde o voo não é mais minha principal atividade profissional, porém a paixão continua a mesma.

Por isso sinto que chegou minha vez de atuar "do outro lado" e contribuir para o que sempre foi o nosso sonho: ter uma equipe patrocinada, ver nosso esporte na mídia, passar para as pessoas um pouco do que sentimos e vivemos dentro de nossos "cockpits".

A rápida resposta positiva conquistada com o trabalho voluntário em São Conrado, me deu ânimo para prosseguir e ampliar a área de atuação.

É triste ver esportes que não tem 1 milésimo do potencial que o voo tem, saírem da penumbra e a gente continuar vendo o voo morrendo e nossos amigos ídem.

Em mais de duas décadas de voo, jamais vi tanta gente com uma energia tão positiva e ativa juntas em torno do voo livre.

Nesse tempo, vi muitos projetos excelentes afundarem por puro egoísmo, por falta de abrirmos mão do individual para o sucesso do coletivo.

Refleti muito e aceitei encarar este desafio que sei que será gigante, do tamanho do nosso país.

Até hoje só me arrependi das coisas que não fiz. Acho que temos sempre que tentar.

O que posso dizer é que não desapontaremos ninguém que der sua colaboração para tornarmos o voo cada vez mais livre e profissional, pois todos veremos o resultado muito mais rápido do que imaginávamos.

Obrigado e bons voos para todos.

Chico Santos

PWC Roldanillo, Colômbia - Task 4

Roldasuper task 4 from broers philippe on Vimeo.

Roldasuper task 3

Roldasuper task 3 from broers philippe on Vimeo.

Dia de rampa em Gv - 19/01/2013

Hug the Devil #6 - Voando em GV

                                                     Hug the Devil

.

Área de Pouso da Feira da Paz

Área de pouso da Feira da Paz está sendo preparada para receber pilotos
do Brasil e do Mundo.

Entrevista com Maurer PWC - Colômbia

Roldasuper task1 Maurer from broers philippe on Vimeo.

Acro sessão no castelo de nuvens.

              

                                      com Pierre-Yves

                                               .

                                                 

Duplo Diferente com Pierre-Yves

                                        Duplo Diferente com Pierre-Yves

                                     .......................................................................

Roldasuper opening day from broers philippe on Vimeo.

Paragliding World Cup Roldanillo task 1

Rolda super task 1 from broers philippe on Vimeo.

Kurt de volta. Bem vindo Kurt!

Postado na lista parabentebr por Kurt W. Stoeterau

Rodrido, Tio Regis, e pessoal

Parabéns ao piloto pela postura de partilhar essa experiência !

No meu entender, e de acordo com minhas pesquisas nos SIVS, é possível evitar que isso ocorra num b-stall. O que alí ocorreu foi uma cravete. Todo o melê começou com um b-stall que se transformou numa cravete - o que acontece às melhores famílias. Já assiti a esse episódio mais de uma vez nos cursos, e após cuidadosos briefings alertando nesse sentido.
Mas, o que ocasiona essa cravete? A culpa é do parapente? Dos 3 tirantes? Minha resposta é "não".
Qualquer parapente, mesmo um 4 tirantes, está sujeito a uma cravete durante um b-stall sempre que o piloto puxar/baixar demais os tirantes B.
Na execução de qualquer b-stall, com qualquer parapente há que se ter cuidado:

- os tirantes "b" não podem ser puxados demasiadamente. E como saber quanto? Só fazendo, experimentando em cada parapente. Mas em princípio, 30 cm seria o máximo a se puxar os tirantes "b".

- é necessária uma atenção com a simetria na puxada dos dois lados, tanto na entrada da manobra, como na sua permanência.

- não se solta os tirantes b para sair da manobra, mas sim, empurra-se ambos de forma simétrica , e de uma só vez. Isso mesmo, EMPURRA-SE.

- levantar os tirantes b de forma lenta e progressiva para sair da manobra é outro erro grave, o que pode manter o parapente na parachutagem, mesmo que os tirantes b já não estejam mais sendo acionados.

- parapentes com mais horas de voo(mais cansados) estão mais sujeitos a essa parachutagem, estão sujeitos a não sairem da parachutagem espontaneamente. Isso ocorre devido a problemas de trimagem fora do padrão original(linhas esticadas ou encolhidas), ou porosidade excessiva do tecido. Daí a fundamental importância da execução das manutenções periódicas recomendadas por todo fabricante !

- nos casos em que o parapente permanece em parachutagem, JAMAIS aciona-se os freios. Para recuperar um parapente de uma parachutagem procedemos da mesma forma como fazemos em toda inflagem. No caso de uma parachutagem, com ambas as palmas da mão, fletimos os tirantes "a" para frente, com a finalidade de criar uma deformação no perfil reduzindo ligeiramente o ângulo de ataque, o que facilita um avanço do perfil, com consequente retorno ao voo. Nesse sentido o acelerador também pode ser usado(o que na prática...é pouco prático).

No caso das consequências pós cravete do Rodrigo, ele agiu direitinho, conteve o giro... e inclusive o stall involuntário que nasceu da contenção do giro, acabou ajudando a limpar a vela da gravata.

Show !!! Parabéns ao piloto e também ao instrutor(se não me engano, o Rodrigo da Safo Rio) pela perfeita orientação via rádio. Eu teria orientado extamente da mesma forma.

Consciência, diversão, e encantamento nos voos.

Kurt W. Stoeterau